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MTK Archives · Mazda RX-7 FC
Revolution FC3S
Puissance470 HP
Moteur20B
Cylindrée1962 cc
Signée Revolution, spécialiste du rotatif installé à Saitama, cette Mazda RX-7 FC3S fait revivre l’esprit viscéral des machines de course rotatives d’antan, atmosphériques et en peripheral port, comme la SA22C ou la RX-3. Pas de suralimentation ici : tout est pensé pour une réponse instantanée à l’accélérateur et des tolérances dignes d’un moteur de course. Un trirotor implanté très en retrait et une préparation châssis poussée, de niveau compétition, illustrent la philosophie de la maison, forgée sur circuit.
Galerie photo11 scans
Aperçu
| Code châssis | FC3S |
|---|---|
| Architecture | FR |
| Localisation du préparateur | Saitama |
| Concept | Build rotatif atmosphérique ultra-réactif, dans l'esprit des machines de course en peripheral port d'antan. |
Moteur
| Code moteur | 20B |
|---|---|
| Puissance | 470 HP |
| Couple | 441 Nm |
| Cylindrée | 1962 cc |
| Équilibrage / Assemblage | Moteur entièrement équilibré, pièces renforcées |
| Corps de papillons | TMW 50 mm, un papillon par rotor, trompettes libres |
Moteur rotatif
| Usinage des lumières | Peripheral port |
|---|---|
| Carters de rotor | Carters de rotor de 13B, configuration trirotor |
Carburant et allumage
| Injecteurs | 550 cc x 6 |
|---|---|
| Pompe à carburant | Nismo |
| Allumage | WAKO CDI x 3 |
Gestion moteur
| Calculateur | MoTeC |
|---|
Échappement
| Échappement / Silencieux | Revolution sur mesure |
|---|
Refroidissement
| Radiateur | FD3S modifié |
|---|---|
| Radiateur d'huile | Mazda 787B |
Transmission
| Embrayage | OS Giken bidisque |
|---|---|
| Boîte de vitesses | Boîte FD3S à rapports rapprochés, fabrication Revolution |
| Différentiel (arrière) | Autobloquant Mazdaspeed, précharge augmentée |
| Notes de transmission | Moteur reculé dans le châssis ; arbre de transmission raccourci de 180 mm en conséquence |
Suspension
| Amortisseurs / Combinés filetés | Ohlins sur mesure |
|---|---|
| Raideur de ressort (avant) | 8 kg/mm |
| Raideur de ressort (arrière) | 6 kg/mm |
| Ressorts | Ressorts droits |
| Renforts de châssis | Arceau ancré directement dans les dômes d'amortisseurs arrière, à la place d'une barre anti-rapprochement |
| Notes de suspension | Coupelles supérieures à rotule sur les deux trains, carrossage réglable à l'avant |
Jantes et pneus
| Jantes | Panasport G7-C5C2 |
|---|---|
| Pneus | Bridgestone RE710 Kai |
Châssis et rigidité
| Arceau | Arceau soudé sur mesure |
|---|---|
| Renforts | Arceau entièrement soudé aux montants et au plancher |
Extérieur et aérodynamique
| Bouclier avant | Anniversary |
|---|---|
| Capot | ERC |
| Rétroviseurs | RE Amemiya |
| Vitrages | Vitres latérales et lunette de hayon en acrylique |
| Notes extérieur | Carrosserie entièrement repeinte, finition soignée dans le détail |
Intérieur
| Sièges | Baquet sur mesure |
|---|---|
| Manomètres / Compteurs | Auto Meter : compte-tours, température d'eau, température et pression d'huile |
| Notes intérieur | Sièges arrière et garnitures retirés, console centrale sur mesure |
Divers
| Jeux d'assemblage | 5/1000 mm, montage en salle à température contrôlée |
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