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MTK Archives · Toyota MR2 SW20
Still Way SW20
Puissance620 HP
Moteur3S-GTE
TurboT04K
Still Way touche à la route, au circuit comme au drag, et cette SW20 est sa spéciale drag la plus aboutie : une voiture à 10 secondes, construite pour environ trois millions de yens, voiture comprise. Réalésé à 2,2 litres, avec des arbres à cames de 280° et une turbine T04K, le moteur développe 620 ch sous 1,8 kg/cm2 ; l’intercooler est passé dans le coffre et l’air chaud s’évacue par le capot.
Galerie photo8 scans
Aperçu
| Code châssis | SW20 |
|---|---|
| Architecture | MR |
| Concept | Build 100 % drag, volontairement économique : la version à 560 ch, avec seulement les arbres à cames et la turbine, reste à la portée d'un client ordinaire |
Moteur
| Code moteur | 3S-GTE |
|---|---|
| Puissance | 620 HP |
| Pression de suralimentation | 1.8 bar |
| Cylindrée | 2200 cc |
| Arbres à cames | ADM 280° / ECH 280° |
| Culasse | Chambres de combustion légèrement retouchées — aucun autre renfort nécessaire |
| Échangeur | Agrandi et déplacé dans le coffre |
Suralimentation
| Turbo / Turbine | T04K |
|---|
Transmission
| Boîte de vitesses | Boîte 5 rapports à étagement rapproché Phoenix Power Fukui SPL |
|---|---|
| Différentiel (arrière) | Autobloquant ATS grande capacité |
Suspension
| Amortisseurs / Combinés filetés | Amortisseurs drag, fabrication Still Way |
|---|---|
| Notes de suspension | Assiette arrière laissée basse, sans le carrossage positif prononcé habituel en drag |
Freinage
| Plaquettes | ENDLESS CCM |
|---|
Jantes et pneus
| Jantes | Regamaster |
|---|---|
| Dimension de jante (avant) | 16" |
| Dimension de jante (arrière) | 16" |
| Pneus | Nitto |
| Dimension de pneu (avant) | 245/50R16 |
| Dimension de pneu (arrière) | 245/50R16 |
Châssis et rigidité
| Arceau | Arceau Phoenix Power Fukui SPL |
|---|
Extérieur et aérodynamique
| Capot | Capot aéro à extracteurs |
|---|---|
| Notes extérieur | Phares fixes. La cloison derrière le radiateur a été supprimée et l'air chaud s'évacue par le capot : avec l'intercooler déplacé, c'est la réponse au problème de refroidissement d'un moteur central. |
Intérieur
| Sièges | Baquet BRIDE |
|---|---|
| Manomètres / Compteurs | Stack, plus des instruments additionnels sur la planche de bord |
Performances
| Coût de la préparation | Env. 3 000 000 yens, voiture comprise |
|---|---|
| Palmarès | Signe un 10.2 secondes en drag, avec pour objectif de passer sous les 10 secondes, pour un coût total d'environ 3 millions de yens, voiture comprise. |
Divers
| Version alternative | 560 ch en ne changeant que les arbres à cames et la turbine |
|---|