Votre panier est actuellement vide !
MTK Archives · Nissan Silvia S14
Weld Midship S14
Puissance450 HP
MoteurSR20DET
TurboTD06-25G, tur…
Weld, un atelier de Yokohama, a repensé la Silvia S14 en véritable moteur central avant : le SR20DET recule de quelque 41 cm derrière l’essieu avant, pour une répartition des masses de 50/50. L’échangeur est couché à plat et le radiateur migre dans le coffre, refroidi par un conduit qui puise l’air sous la caisse : les éléments lourds se regroupent ainsi au centre du châssis. Un capot sur mesure à ouverture vers l’avant et un pare-brise relevable préservent l’accès au moteur. Porté à 2,1 litres avec des pistons Z32 de 88 mm et alimenté par un TD06-25G, le SR20 développe environ 450 ch. Weld a voulu cette Silvia aussi capable de faire du time attack et du drift que d’attirer les foules.
Galerie photo7 scans
Aperçu
| Code châssis | S14 |
|---|---|
| Architecture | FR |
| Localisation du préparateur | Yokohama, préfecture de Kanagawa |
| Répartition des masses | 50:50 |
| Concept | Silvia routière convertie en véritable moteur central avant |
Moteur
| Code moteur | SR20DET |
|---|---|
| Puissance | 450 HP |
| Pression de suralimentation | 1.4 bar |
| Cylindrée | 2100 cc |
| Pistons | Origine Z32, 88 mm |
| Arbres à cames | HKS 256° ADM et ECH |
| Pignons d'arbres à cames | Poulies d'arbres à cames réglables HKS |
| Culasse | Chambres de combustion modifiées, conduits agrandis |
| Échangeur | Fabrication maison, double faisceau, monté à plat |
Suralimentation
| Turbo / Turbine | TD06-25G, turbine 10 cm2 |
|---|---|
| Wastegate | Échappement de wastegate séparé, sortie latérale |
Carburant et allumage
| Pompe à carburant | Origine BNR32 |
|---|---|
| Nourrice / Réservoir tampon | Nourrice Trust modifiée |
Gestion moteur
| Calculateur | A'PEXi Power FC |
|---|
Échappement
| Échappement / Silencieux | Silencieux à sortie latérale, catalyseur métallique A'PEXi |
|---|---|
| Ligne | Passe par l'habitacle, côté passager |
Refroidissement
| Radiateur | Aluminium double faisceau, installé dans le coffre ; alimentation par un conduit sous la caisse, sortie à l'arrière, ventilateur électrique |
|---|---|
| Radiateur d'huile | Trust 12 rangées |
Transmission
| Embrayage | Fabrication maison, garniture métallique |
|---|---|
| Boîte de vitesses | Boîte 5 rapports de RB26 |
| Différentiel (arrière) | Autobloquant NISMO SSS |
Suspension
| Amortisseurs / Combinés filetés | A'PEXi N1 Damper Pro |
|---|---|
| Renforts de châssis | Cloison en structure tubulaire autour du moteur, habillée de tôle, avec arceau central |
Freinage
| Étriers | Origine ER34 à l'avant |
|---|---|
| Plaquettes | Type M, fabrication maison |
Jantes et pneus
| Jantes | Work Meister S1 |
|---|---|
| Dimension de jante (avant) | 17" 9J ET18 |
| Dimension de jante (arrière) | 18" 10J ET22 |
| Pneus | Goodyear RevSpec |
| Dimension de pneu (avant) | 235/40R17 |
| Dimension de pneu (arrière) | 265/35R18 |
Châssis et rigidité
| Arceau | 20 points |
|---|---|
| Renforts | Berceau arrière renforcé |
Extérieur et aérodynamique
| Ailes | Origine, soudées au capot |
|---|---|
| Capot | Sur mesure, ouverture vers l'avant, à partir du capot d'origine |
| Vitrages | Pare-brise en acrylique, relevable |
| Notes extérieur | Fentes sur le couvercle de coffre et ouïes à l'arrière pour extraire l'air du radiateur ; écopes latérales pour évacuer la chaleur du silencieux |
Intérieur
| Volant | Position réglable en hauteur et en profondeur |
|---|---|
| Notes intérieur | Planche de bord sur mesure |
Divers
| Recul du moteur | 410 mm derrière l'essieu avant |
|---|---|
| Pommeau de vitesses | Réglable d'avant en arrière sur un tendeur |